Service technique de l'aviation civile
Cette note d'information technique donne quelques recommandations pratiques sur les risques d'altération des films photographiques et des films cinématographiques par les appareils à rayons X utilisés pour le contrôle des bagages de cabine.
Ces risques identifiés sont issus des études réalisées par le STAC en coopération avec la Fédération française des industries de l'image.
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Parution du rapport d'activité du STAC pour l'année 2011
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Le STAC organise en partenariat avec l’ENAC une formation sur l'exploitation hivernale des aérodromes et les opérations associées.
Cette formation a pour vocation de permettre aux participants d’acquérir des connaissances approfondies en matière de dégivrage des avions au sol et de déneigement/déverglaçage des chaussées aéronautiques.
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Les travaux du STAC pour limiter l'impact des produits dégivrants et déverglaçants utilisés sur les aérodomes sont l'objet d'un article paru dans la revue Aviation-civile Magazine.
Lire l'article Le STAC dans les médias
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Article sur les études de la DGAC et du STAC dans ce domaine, paru dans Les Échos du 22 février 2012
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Certains États, par application d’une recommandation de l'OACI limitant à 15 bars la pression des pneumatiques de catégorie X, imposent des limitations opérationnelles aux avions. Aucune expérimentation dans ce domaine ne justifiant le bien-fondé de cette restriction, Airbus a initié en 2008 un programme expérimental visant à étudier l’influence des pressions de gonflage des pneumatiques sur l’orniérage des couches de roulement en matériaux hydrocarbonés.
L’étude « HTPT » est le fruit d’un partenariat entre Airbus, le STAC, l'IFSTTAR, le LRPC Toulouse, Vancouver et Michelin. Les résultats obtenus ont permis de proposer à l'OACI un amendement au volume 1 de l’annexe 14 concernant la définition des catégories de pression maximale admissible des pneus utilisées dans la méthode ACN/PCN.
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Ce rapport d’étude s’adresse principalement aux exploitants aéroportuaires, responsables de la mise en œuvre des opérations de viabilité hivernale sur les aérodromes.
Basé sur l’analyse physico-chimique, environnementale et fonctionnelle de déverglaçants liquides et solides, ce document permet de compléter les données existantes sur le sujet et de comparer les produits entre eux à partir d’une série de tests harmonisés et standardisés.
Lire le rapport d'étude New ! English version available
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Le transport aérien est particulièrement demandeur d'alternatives aux carburants issus du pétrole, pouvant lui garantir une moindre dépendance au pétrole, tout en réduisant son impact sur l'environnement.
Face à la mutiplication des produits non conventionnels candidats à une qualification aéronautique, il est apparu nécessaire d'élargir ce cadre à la qualification d'une famille de produits issus d'un même procédé de fabrication…
Découvrir la note d'information technique
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L’espace aérien autour d’un aérodrome est protégé par des servitudes aéronautiques afin de permettre aux aéronefs d’évoluer en sécurité par rapport aux obstacles. Le plan de servitudes aéronautiques (PSA), annexé aux documents d’urbanisme des collectivités locales concernées, fait l’objet d’une procédure administrative d’instruction et d’approbation lourde comportant notamment une enquête publique.
Ce guide technique fournit aux services de l’aviation civile une interprétation pratique de la réglementation en vigueur et propose une méthodologie commune pour l’élaboration de ces plans…
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Alors qu’approche la période hivernale, les aéroports de métropole devront bientôt faire face à des conditions climatiques parfois peu compatibles avec l’activité aérienne.
Dégivrage, déverglaçage, adhérence des pistes contaminées : le STAC aide les aéroports à apporter des réponses opérationnelles garantissant la sécurité en intégrant la préoccupation environnementale.
Pour en savoir plus :
Les travaux du STAC ont été menés en partenariat avec les aéroports de Bâle-Mulhouse, Paris, Strasbourg et Toulouse.
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La capacité aéroportuaire constitue un élément d'aide à la décision pour la planification de l'infrastructure et la coordination des aéroports.
Le STAC utilise des outils de simulation en temps accéléré pour évaluer cette capacité...
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Dernière mise à jour le 15 mai 2012
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