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La plaquette indique les différentes interventions recommandées pour l’entretien et la remise en état des bandes en herbe et de leurs abords.
Sont présentés l’entretien courant des pistes et des voies de circulation, et les travaux d’entretien et de remise en état.
Pour chaque type de chantier sont décrits le but de l'opération, ses pré-requis, ainsi que les modalités d'intervention.
L'ensemble des normes françaises sur les enrobés hydrocarbonés a subi un profond remaniement avec l'introduction des classes de performance. Ce changement important laisse le libre choix au maître d'œuvre d'utiliser des produits spécifiques en fonction des contraintes du site. Tenant compte de la spécificité des chaussées aéronautiques, ce guide regroupe les spécifications relatives à l'ensemble des enrobés hydrocarbonés à chaud utilisés en couche de roulement, de liaison ou de base, les enduits superficiels d'usure et les enrobés coulés à froid.
La détermination des ACN (Aircraft Classification Number) est basée sur une norme internationale qui s'applique aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic est supérieure à 5 700 kg. L'OACI a validé le 16 octobre 2007 la modification de coefficients numériques intitulés "Alpha factor" intervenant, pour les chaussées de type souple, dans le calcul des ACN des aéronefs. La décision de l'OACI a conduit à recalculer les ACN "souple" des aéronefs disposants d'atterrisseurs totalisant au moins quatre roues.
Le relevé visuel des dégradations de surface est son interprétation sont la première démarche d'investigation qu'un gestionnaire d'aéroport doit assurer pour apprécier le niveau de dégradations des pistes qu'il a à gérer dans le souci de la sécurité des vols et de la gestion du patrimoine que constituent les chaussées. Au-delà de ses fonctions de catalogue, ce guide constitue un outil permettant :
Des orientations d'entretien sont également proposées pour les chaussées souples afin d'évaluer les types et délais d'intervention.
Les chaussées aéronautiques ont des spécificités qui les différencient des chaussés routières bien que les matériaux et les méthodes de mise en place soient quasiment identiques. Cette note présente les différents types de chaussées aéronautiques, leur méthode de dimensionnement, d'évaluation et d'entretien, d'auscultation. Elle contient un tableau comparatif des particularités des chaussées aéronautiques par rapport aux chaussées routières.
Ce guide vise à guider les organismes en charge des services hivernaux sur les plates-formes françaises sur la manière de répondre aux trois objectifs suivants :
Les irrégularités longitudinales des chaussées aéronautiques sont bien évidemment ressenties par les avions au roulage. Elles peuvent s'avérer préjudiciables à la bonne tenue des aéronefs sur leur trajectoire optimale. Cette note vise à présenter les nouvelles spécifications d'uni longitudinal sur les couches de roulement neuves de chaussées aéronautiques applicables pour les marchés de travaux.
Cette note présente l'IMAG, appareil de mesure automatique de la glissance des pistes, conçu par le STBA et breveté en 1991. Il mesure, en conditions opérationnelles, et principalement hivernales, la qualité de l'adhérence des surfaces des aires de manœuvre et permet ainsi d'informer les pilotes sur les conditions d'exploitation de ces aires.
En 1981, l'OACI a proposé à ses Etats-membres la méthode ACN-PCN comme système normalisé de communication des renseignements sur la résistance des chaussées aéronautiques. Cette méthode résulte d'une volonté de standardisation des normes d'accueil pour les avions sur le plan mondial. Elle réside en une simple comparaison entre deux numéros de classification, l'un affecté aux chaussées (PCN - Pavement Classification Number), l'autre aux avions (ACN - Aircraft Classification Number). Cette note a pour but d'exposer ce qu'est la méthode ACN-PCN et la façon dont elle est utilisée en France.
Ce guide s'adresse au maître d'œuvre d'un projet comportant la construction de chaussée en béton et vise à faciliter la rédaction du cahier des charges, juger les propositions techniques des entreprises et organiser le suivi et le contrôle des travaux. Il éclairera également les entreprises par des rappels sur les règles de l'art et des indications sur les contrôles de qualité interne et externe.
Des progrès considérables ont été faits dans la lutte contre les remontées de fissures tant pour les chaussées neuves que pour les autres, pour autant que le procédé choisi soit adapté au problème à traiter. Certes, la réapparition des fissures n'est que reportée, mais le différé obtenu est très appréciable notamment en coût d'entretien. Ce guide s'adresse aux concepteurs et à la maîtrise d'œuvre afin de les aider dans le choix de la solution la mieux adaptée. Il expose :
La méthode française de dimensionnement des chaussées souples aéronautiques fournit une épaisseur équivalente totale de chaussée. Les épaisseurs réelles de matériaux sont déterminées en attribuant à chaque matériau un coefficient d'équivalence représentatif de ses qualités mécaniques. Cette note rappelle les principes de la méthode actuelle, présente l'expérimentation par le STBA des planches d'essais de matériaux à module élevé (BBME) et des enrobés à module élevé (EME) qui permettent l'emploi de ces matériaux sur chaussées aéronautiques.
Afin de préserver et d'utiliser au mieux son patrimoine de chaussées aéronautiques, le gestionnaire d'un aérodrome doit : - connaître leur capacité portante pour les adapter à l'évolution du trafic en entreprenant en temps voulu les travaux nécessaires, - contrôler les caractéristiques antidérapantes et la qualité du profil en long des pistes d'envol pour prévenir tout accident. Pour satisfaire ces besoins, cette note présente les outils et matériels spéciaux d'auscultation conçus par le STAC en matière de portance, de glissance et d'uni des chaussées.
La construction ou la réfection d'un joint entre dalles de béton de ciment sur chaussée aéronautique soulève des suggestions particulières. Ce guide est à l'usage des maîtres d'œuvre et des organismes chargés de la construction et de l'entretien. Il décrit les produits et méthodes utilisés pour le garnissage des joints, et indique les précautions et contrôles nécessaires.
En 1981, l'OACI a proposé à ses Etats-membres la méthode ACN-PCN comme système normalisé de communication des renseignements sur la résistance des chaussées aéronautiques. Cette méthode résulte d'une volonté de standardisation des normes d'accueil pour les avions sur le plan mondial. Elle réside en une simple comparaison entre deux numéros de classification, l'un affecté aux chaussées (PCN - Pavement Classification Number), l'autre aux avions (ACN - Aircraft Classification Number). Ce guide a pour ambition de décrire la méthode et de rendre accessible le concept ACN-PCN.
Le guide technique de dimensionnement des chaussées d’aérodromes et de détermination des charges admissibles se compose de deux volumes : le guide technique proprement dit accompagné d’annexes et un manuel pratique de dimensionnement.
Le guide technique présente la démarche globale de dimensionnement des chaussées souples et rigides et de détermination des charges admissibles.
Le second volume apporte des compléments pour l’usage des méthodes de dimensionnement (calcul des épaisseurs, étude de la portance des sols-supports et calcul de la profondeur de gel dans les chaussées). Il présente les abaques généraux pour les atterrisseurs-type et les abaques de dimensionnement pour les principaux avions commerciaux ainsi que des exemples détaillés de dimensionnement forfaitaire, optimisé, de vérification au gel-dégel des structures et de renforcement de chaussées.
Page mise à jour le 8 avril 2010
Voir aussi :
Catalogue du laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC)
Entretien des chaussées en béton – Chaussées routières et aéronautiques
Mesure de l’adhérence des chaussées routières et aéronautiques
Mesure de l’uni longitudinal des chaussées routières et aéronautiques
