Les véhicules, les produits extincteurs et les équipements des services de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs (SSLIA) sur les aéroports français font l’objet de règles techniques définies conjointement par le ministre chargé de l’aviation civile et le ministre chargé de la sécurité civile (D.213-1-7 du code de l’aviation civile et arrêté du 18 janvier 2007 relatif aux normes techniques SSLIA – articles 15 et 16).

L’objectif du balisage par marques (peintures) est de rendre visible un objet considéré comme un obstacle par l’application de couleurs contrastant entre elles et avec l’environnement.

Les couleurs principalement utilisées pour le balisage par marques sont le blanc et le rouge. Pour des environnements spécifiques (la montagne par exemple), le jaune et le noir peuvent être utilisés.

La réglementation relative aux aides visuelles aéronautiques est disponible sur Libelaero

• Notes d'information technique (NIT)

• Certification

• Expertises - Avis technique

Une hélistation est un aérodrome équipé pour recevoir exclusivement les hélicoptères. Sa conception doit tenir compte des caractéristiques particulières de ce type d’aéronef. En effet l’hélicoptère est un aéronef dont la voilure mobile, le rotor principal, lui confère des capacités de vol hors du commun, telles que montée ou descente verticale ou à forte pente, vol stationnaire, etc., il pourra donc utiliser des procédures de décollage et d’atterrissage notablement différentes de celles des aéronefs classiques.

La division Sécurité et Capacité Aéroportuaires du STAC assure la conduite d’études relatives aux infrastructures et à l’exploitation sur le plan de la sécurité. Certaines études servent essentiellement à fonder les exigences de sécurité des normes techniques nationales et internationales et à en proposer des évolutions.

Le développement des aérodromes, outils essentiels dans les politiques de transports, d'aménagement et de développement du territoire, représente des investissements lourds pour les collectivités, et dont l’impact sur l'environnement est considérable.

Les aérodromes se développant dans des environnements contraints, il est quelquefois difficile de permettre à un aérodrome d'évoluer tout en respectant les normes de dimensionnement utilisées dans le cadre de la planification aéroportuaire.

Dans ce cas, des études dites de sécurité doivent être produites par l'exploitant de l'aérodrome. Ces études visent à démontrer, par exemple, que de nouveaux aéronefs pourront être accueillis sur la plateforme sans que la sécurité de ces opérations ne soit remise en cause.

Le STAC met à disposition les outils nécessaires au dimensionnement des chaussées aéronautiques, que celles-ci soient de structure souple ou rigide.

Le dimensionnement se fait à l’aide d’abaques dont le STAC a automatisé l’utilisation en développant le logiciel DCA.

Utilisation des abaques de dimensionnement

La méthode ACN/PCN est un système international normalisé élaboré par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) qui vise à fournir des renseignements sur la résistance des chaussées aéronautiques et qui permet de ce fait de juger de l'admissibilité de chaque aéronef en fonction de sa charge et de la résistance des chaussées. Cette méthode est applicable depuis 1983 par l'ensemble des états membres de l'OACI.