Contexte réglementaire

au 1er avril 2010

L'article L210-1 du code de l’environnement stipule que « l’eau fait partie du patrimoine commun de la nation. Sa mise en valeur et le développement de la ressource utilisable, dans le respect des équilibres naturels sont d’intérêt général. »

Simulation des atterrissages et décollages à Lyon-Saint-Exupéry

Pourquoi la simulation ?

Différences entre méthode analytique et méthode par simulation

La détermination de la capacité d'un aéroport peut se faire de deux manières radicalement différentes : de façon analytique en déduisant la capacité directement à partir des caractéristiques d'un aéroport et du trafic qu'il reçoit, ou de façon moins théorique en simulant l'écoulement du trafic sur un modèle de l'infrastructure de l'aéroport étudié puis en mesurant les débits simulés.

La capacité aéroportuaire est celle du maillon le plus faible

Capacité de l’aéroport dans son ensemble

La capacité de l'aéroport est celle du maillon le plus faible de la chaîne aéroportuaire : espace aérien terminal, système de piste(s), voies de circulation, aire de stationnement des avions, aérogare (traitement des passagers) et même accès à l'aéroport (voies d'accès et parkings). La capacité doit donc faire l'objet d'une analyse globale.

Critère « parlant » pour le grand public en raison de sa simplicité apparente, la capacité aéroportuaire (flux d'avions ou de passagers que l'aéroport est en mesure d'écouler) est devenue l’un des éléments forts du débat sur l’aménagement et la planification aéroportuaire. Les études de capacité peuvent avoir diverses finalités :

Les études de capacité aéroportuaire ont pour objet d'évaluer les performances d'un aéroport, notamment par la détermination du débit maximal de trafic, exprimé en mouvements d'avions ou en passagers par unité de temps, qu'il est en mesure d'accepter dans des conditions satisfaisantes pour les exploitants. La capacité aéroportuaire constitue un élément d'aide à la décision dans le cadre de la planification de l'infrastructure et dans celui de la coordination des aéroports.

1.

Demande d'avis réglementaire

Les demandes d'avis réglementaire portant sur les systèmes d’inspection filtrage des bagages de soute (IFBS), formulées en application de l'article 10 de l'arrêté ministériel du 1^er septembre 2003 modifié, sont instruites par le département Sûreté Équipements du STAC sur la base d’un formulaire de demande.

Demande de justification des performances