Comparaisons interlaboratoires des appareils auto-mouillants de mesure continue de l’adhérence fonctionnelle des chaussées aéronautiques

En application de l'arrêté du 10 juillet 2006 relatif aux caractéristiques techniques de certains aérodromes terrestres utilisés par les aéronefs à voilure fixe (arrêté TAC), le Service technique de l'aviation civile a procédé à l'agrément des appareils de mesure continue de l'adhérence suivants :
 

Dossier réglementaire

Instrument de mesure automatique de glissance (IMAG ou IRV)

Fiche laboratoire IMAG

L'adhérence à la piste des pneumatiques d'un avion est essentielle pour :

L’indice de Service (IS), développé au cours des années 80 par le STAC, est un indicateur d’état des chaussées aéronautiques basé sur l'analyse de relevés visuels de dégradations. Il permet d'apprécier le niveau de qualité structurel et superficiel d'une chaussée, que cette dernière soit de type "souple" (structure en matériaux bitumineux) ou "rigide" (structure en matériaux hydrauliques).

Descendant du déflectomètre à boulet du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC), le Heavy Weight Deflectometer (HWD) est devenu aujourd’hui l’appareil de référence international pour la détermination de la portance des chaussées aéronautiques. Il est composé d’une masse tombante qui engendre à la surface de la chaussée, par l’intermédiaire d’une plaque rigide et d’un système d’amortissement, un chargement de type impulsionnel, destiné à simuler le passage d’une roue d’avion.

Planche d'essais instrumentée

Le STAC a inauguré le 29 juin 2012 sa planche d'essais instrumentée.

L'aire de mouvement d'un aérodrome comprend toutes les infrastructures aménagées en vue des opérations de décollage et d'atterrissage des aéronefs, ainsi que de leurs évolutions au sol. On distingue l'aire de manœuvre, qui comprend la ou les pistes et les voies de relations, et l'aire de trafic destinée à recevoir les aéronefs pendant les opérations d'escale ; l'aire de trafic comprend les voies de desserte et les aires de stationnement.

La connaissance des propriétés physico-chimiques, environnementales et fonctionnelles des produits mis en œuvre par les exploitants aéroportuaires demeure encore trop souvent parcellaire ce qui peut supposer des incertitudes quant à leurs modalités d’utilisation en période d’exploitation hivernale.

L’intervention du STAC dans le domaine de l’exploitation hivernale des aérodromes concerne principalement le déverglaçage des chaussées. Avec le concours du laboratoire de Nancy et de plusieurs exploitants aéroportuaires, le STAC mène actuellement une série d’études et de recherche destinées d’une part à optimiser les procédures décisionnelles et opérationnelles qui régissent l’organisation de opérations hivernales et d’autre part, à améliorer la connaissance et l’usage des produits de déverglaçage.